DRY BULK CHARTERING

  1、Shipbet36备用

  船舶中人

  ?

  2、Owner/Place of business(第壹条)

  船东方/营业地

  Owner是shipowner的的收缩写方法

  Owner’s option由船方选择

  Owner’s agents 船代

  Owner’s bet36备用船东方中人

  ?

  3、place and date签条约日期和地点

  ?

  4、bet36备用s/Place of business

  租船人/营业地

  ?

  5、vessel’ name

  章中拥局部皓白规则某船,拥局部拥有壹雄心上选择退路,如“内燃机船XX”,“船东方拥有权选择壹艘XX吊销吨的船舶顶替合同中的XX船到来完成临时工干”。

  Owners to have the option of substituting the M.S. XXX of XXX tons register, for the performance of this charter….

  或是“XXX船或其同型船顶替”。

  M.S.XXX of substitute

  M.S. mail steamer 邮船,指船? 船名前邑加以此雕刻个。

  ?

  6、GT/NT

  GT gross tonnage 尽吨位

  Gross weight 毛重(gr. wt)

  Gross register tonnage 吊销尽吨?

  Gross term 船方担负装卸章

  NT? net tonnage 净吨位

  net capacity 净载货量

  net loss 净损?

  net register tonnage 净吊销吨

  net weight 毛重?

  net 网 drift net 漂网? life net 救生网

  ?

  7、DWT

  按夏季日载重线决定的整顿个载重公吨数(父亲条约)(第1条)

  Dead weight n 载分量,载重吨位?

  Dead weight capacity 载货分量(净载重吨)

  Dead weight charter 满载租船合同

  Dead weight tonnage 载重吨位

  Summer load line 夏季日载重线?

  Summer draught 夏季日吃水

  Summer freeboard mark 夏季日干舷标注识表记标注帜

  Summer zone 夏季日区域

  Loadlines 载重线

  TF暖和带海水载重线 Fresh water?

  T暖和带载重线

  S夏季日载重线

  W夏季日载重线

  WNA 夏季日北边父亲正西洋载重线

  Metric tons? 公吨

  Long ton(英)长吨=1.016公吨

  Short ton(美)短吨=0.907公吨

  ?

  8、present position 船舶动态

  体即兴方法不比,如:

  now trading 即兴正飞行中

  now repairing in XX 当今XX港补养葺中

  ?

  9、expected ready to load 估计却装货日期

  目的:迫使船方从上壹港即时停工

  老壹套不决定船方会索赔“滞期损违反”(damage for detention),即事先bet36备用市场每天船的损违反为准,与滞期不一,那是由副方商定的。

  租方应在“靠边时间”指定(P6),之后,船方如深到也会触及补养偿。

  The “Baleares”(1993)1 Lloyd‘s Rep.215壹案中,租条约内估计却装货日期为1987年1月31日,但船深到2月7日才从上壹港停工,租条约被中缀,且船东方另要赔租船人(FOB买进方)的买进卖损违反(因卖方拒装)共150万美元。

  ?

  10、loading port or place, discharging port or place

  写法:

  1,? 壹个港

  2,? 几个却供选择的港

  3,? 壹个区域,如新加以坡到日本范畴内(却选择时,选择权在租方)

  one, two or up to three ports in the U.S North Pacific (Colombia River District) at charters’ option….

  Place (装卸地点)

  如条写装港上海,租方条准用壹个在上海港内的装货地点,该地点是泊位(berth),用两次船方会回绝,却拥偶然临时没拥有拥有仓库栈空出产到来,船己愿移出产又稍后靠泊,于是就成了英公了两个泊位,故此,租方要订皓:

  1, 2 or up to 3 berths and /or anchorage, Shanghai.

  Rotation以次

  多港指定以次,不规则以次船东方会吃短,案(P10)故此要寻求写上失前言,不规则则租方却不依地文以次指定港。

  one, two or up to three ports in mainland China ports in geographical rotation.

  The “Hadjitsakos”(1975) 1 Lloyd‘s Rep. 536壹案曾判租船人拥有默示责按地文上的以次指定港,但后头(1995年)的壹个伦敦仲裁剪不赞同此雕刻个默示环境。

  因此,船东方如在租条约容许租船人运用多于壹个装卸港时,应订皓是要在地文上的以次。

  平舱适航

  船东方附加以的情节,目的是将多港平舱费转变给租方:

  seaworthy trim expense

  Orders for second port, if used, to be given whilst vessel is discharging at the first port, unless given earlier, and vessel to be left in seaworthy trim to shift between ports.

  选港处理

  One/ two safe berths Antwerp at charters’ option .

  One or two safe ports in east coast of Japan at charters’ option.

  决定确切港的处理拥有两种:

  1)船标注的目的租船人讯讯问并给相应的回恢复决定。如“船长应在退装港后每五天电告(租船人)船位壹次,并于距退XX沿岸14天前讯讯问卸货港,租船人应不深于收到船长电报后的48小时内以电报畅通牒船东方或船长卸货港”。英文讯讯问电如次:

  ETA 28TH XX please nominate discharging port accordance C/P Master.

  估计28日顶XX请按租条约宣卸货港。

  ETA estimated time of arrival 估计顶臻时

  C/P charter party? 租条约

  2)规则由租船人在规则时间(或船经某地点)向船收回畅通牒,如“租船人应不深于船舶经度过新加以坡时收回船舶卸货命令”:

  ?bet36备用s to declare discharging port not latter than the vessel passing Singapore.

  如租方不如时给船方发畅通牒,船方拥有权选择卸货港,或由此形成的船舶滞期和绕航损违反由租方担负。船方应即时畅通牒租方此情景。

  Yours discharging rotation acknowledged but instructions too late ships deviation your responsibility.

  卸货港前言电悉,但训示度过深船舶绕航由租方担负。

  租船人不能因袭误事指定装港,使船舶躲避不及松条约日:Shipping Corp. of India v. Naviera (1976) 1 Lloyd’s Rep.132.

  靠边是视每壹案的不一雄心而客不清雅论断。尽之是不能使船东方损违反,如要收听候或回航。

  度过了靠边时间没拥有拥有指定港,是破开变质保障章(比环境章轻),租船人需补养偿船东方故此延误的损违反,如The “Timna”(1971) 2 Lloyd’s Rep.91。

  装置然港:

  地文上的装置然和政治水上的装置然

  ?

  地文上的装置然案例:

  船舶要割掉落片断桅杆才干穿度过曼彻斯物河漕上的桥梁:The “Innisboffin”(1920) 5 Lloyd’s Rep.190.

  轻善冰凌查封:G.W.Grace & Co.v.General Steam Navigation Co. Ltd.(1950) 83 Lloyd’s Rep.297.

  忽然风急影响港内船舶:The “Stork”(1995) 1 Lloyd’s Rep. 349

  缺乏设备,如系泊浮筒:The “Houston City“

  (1956) 1 Lloyd’s Rep. 1

  锚地无却抓牢的海床:The “Eaetern City”(1958) 1 Lloyd’s Rep. 127

  进港水深不够招致船东方要花钱轻载:The “Peerless”(1914)19 Com.Cas. 384.

  壹油轮要拥有6条拖轮援助靠泊才装置然,但港条要3条,另3条要从其他港停工16小时,船东方向租船人追付6万5仟美元,高院判船东方胜于诉。The “Universal Monarch“ (1988)? 2 Lloyd’s Rep.483.

  政治水上的装置然案例:

  如The “Saga Cob”(1992) 2 Lloyd’s Rep. 545.

  船在东方匪遇游击队攻击受损,船东方以不装置然港向租船人索赔,

  在仲裁剪及高院,判是船东方胜于诉,鉴于在指定该港当天,外面边此雕刻种海上攻击已日拥有突发,风险却先见。

  但在上诉庭,租船人胜于诉。认为高院注重的是壹个较早的乱,是间或的,此雕刻之后在外面边海军维养护下拥有近叁个月没拥有拥有出产事。

  ?

  12、 Cargo 商品

  译文:

  商品(同时载皓数和商定的所拥有人却选择的范畴,如不商定满舱满载商品,载皓“片断商品”)(第1条)

  微少半合同规则船舶在装港满舱满载(full and complete)某种样儿子的商品

  1)皓白货名和包装,意思在于船与货能否相顺应,二是决议运输费。方法如次:

  直接写皓货名和包装样儿子,如:soybeans in bulk 散装父亲豆? bagged Ammonium Sulphate 袋装bet36备用铵

  笼统地规则某种包装货名:Heavy grain in bulk 散装重谷物(没拥有说是什么谷物)

  不规则货名和包装,条写上“法度容许的任何商品”,此雕刻种规则对船方工干不顺溜,难于拥有针对性地做预备工干。

  The “Amphion”(1991) 2 Lloy’s Rep. 101壹案,商品应经处理,鱼粉在航次中的己燃,如没拥有拥有处理就不是适宜租条约的商品种类。

  2)混装:散装混装时,所拥有止触动板和隔舱物料应由租方供并装置,由其担负风险和费。

  3)风险品:依海事协商布匹局(IMCO)的风险商品规则操持,托运人必须将货名及其风险习惯告语船方并向外面边港政机关领到准单后装船。

  4)商品的数,拥有如次体即兴方法:

  规则详细数字,并容许拥有5-10%的左右变募化,

  如a full and complete cargo of XX 6000 Metric tons, 10% more or less at ship’s option.

  满载6000吨XX商品,船方拥有10%的增减选择权。

  规则左右限额:

  a full and complete cargo of XX not exceeding 9350 Metric tons, nor less than 7650 Metric tons.

  满载最高9300公吨,最低7650公吨XX商品。

  5)积载因数:如“1000公吨,每公吨1.5立方米”,如不确实,租方担负。

  6)宣载:宣载的时间,拥局部是在船长收回到港装货确实报后即发表发出产,拥局部规则在收回到港确报时发表发出产估计装货量,在到港后的壹定日期发表发出产确切装货量。例:

  ? To (bet36备用s agents/ shippers)

  ? Dear Sirs,

  DECLARTION

  ? I hereby declare that the M.S “SHUGUANG” has a DWTC ( Deadweight Tonnage of Cargo) of _____ Metric tons Summer and /or a capacity of ____ cu.ft. bale and ____MT. grain.

  ?

  ? Yours truly

  ? Master

  ? M.S? “SHUGUANG”

  ?

  ?

  致(租船人代劳动/托运人)

  ? 宣载书

  兹拥有我轮“晨光”号按夏季日载重线却受载————吨,商品拥拥有———立方米包装容积,————立方米散装容积。

  ?

   “晨光”船长

  cu.ft. cubic foot 立方英尺

  MT. measurement ton 丈量吨,尺码吨

  Dead freight 空舱费,租方给船方的

  宣载的法度效力:如宣载20万吨

  ?

  13、Freight rate 运输费及顶付

  译文:运输费比值(同时载皓运输费预付还是到付)(第4条)

  运输费影响要斋:商品种类,距退,停港次数,装卸费,

  陈旧规范合同拥关于于装卸费的规则:装卸费的规则方法拥有多种:

  1,FAS, Free alongside ship,普畅通环境即船边提交货。以船边为bet36备用等于liner term,班轮章,船方管装管卸,积载及平舱等。

  Gross Terms,船方担负商品的装卸费,

  鉴于在班轮运输下,船方畅通日是管装又管卸的,故此,又称班轮章。

  装和卸全是船方担负

  2. Free In 信称FI,船方不担负装货费

  3. Free Out 信称FO,船方不担负卸货费

  4. Free In and Out 信称FIO,船方不担负装卸费

  5. Free in and out and stow 信称FIOS,船方不担负装卸和积载费

  6. Free in and out and trim 信称FIOT,船方不担负装卸战斗舱费

  7,FIOST, Free in and out ,stowed and trimmed 船舶无论装无论卸无论理舱无论平舱

  8,FIOS-Lashed (绑扎)

  ?

  14,Freight payment? 运输费顶付

  运输费的顶付(载皓钱币名称与顶付方法,以及讨巧人和银行帐号)(第4条)

  历史上法度壹直把运输费的顶付称为“神物圣”,认为租船人必须立雕刻顶付,同时不能扣减。

  ”Caspian Sea”(1980) 1 Lloyd’s Rep.91 船上身了壹船的bet36备用酸,半途出产事,进了少量海水,变为”bet36备用酸但被少量海水稀释”应顶付运输费,如微少量海水涌入,变为海水,运输费不用顶付了。

  Asfar v.Blundell (1896) 1 Q.B.123壹案,枣儿子的商品因受损变为枣泥,判不用顶付运输费。

  Duthie v.Hilton(1868) L.R.4 C.P.138壹案,壹船洋灰因进水全结了块,判不用付运输费。

  即苦货损船东方能会拥有责,租船人却反索赔损违反,但法度仍是不准扣减运输费。著名先例拥有The “Brede”(1973)2 Lloyd’s Rep. 333; The “Aries”(1977) 1 Lloyd’s Rep.334等。

  ?

  15、cargo handling gear

  载皓能否不运用船上的商品装卸设备(第5条)

  不用船吊死杆要说皓,合同普畅通规则船方拥有责避免费供应运用船上宗货机及其他所需触动力,并僵持宗货机的良好技术样儿子,天然假设宗货机违反灵所形成的待时,就不能计入装卸时间之内了。

  Crane 宗重机 winch 宗货机(绞车)

  shore?

  off shore 退岸

  on shore 上岸(搁浅 shore labourer港方工人 )

  shore leave? 船员休假期

  shore station 岸上记号台

  stevedore 港口工人,装卸工

  stevedore damage 装卸伤害船舶

  *船方应靠边陲畅通牒(将损变质情景)给租方和其代劳动,及装卸工,不然租方不担负任。

  *船长要偿试让装卸工担壹本正经任,条是“偿试”(endeavour)

  *租方要修妥,完成装货前修妥,影响适航的要在停工前修妥。

  ?

  16,laytime 装卸时间

  装卸时间(如商定装货和卸货的各己的时间,堵入a和b);(如按装货和卸货的算计时间,但堵 入c)(第6条) (a)装货时间(b)卸货时间 (c)装货和卸货的算计时间(第6条)

  宗算,以面提交提交NOR为准。

  (两个环境:顶臻、预备就绪)

  Notice of Readiness

  第壹,顶臻(arrived ship)

  ①泊位合同(berth charter),必须是船舶顶臻装卸的泊位,该地点普畅通是码头。对船东方不顺溜,鉴于严重的风险如港拥堵塞,使船舶靠不上泊位,也要船东方担负时间损违反。

  船东方对策:WIBON无论靠泊与否

  (whether in berth or not)。

  拥有壹种说法认为,加以了WIBON就会使“泊位合同”变为“港合同”,

  但在The “Kyzikos”(1989) 1 Lloyd‘s Rep.1壹案中,法官认为, WIBON并不能把“泊位合同”变为“港合同”,

  它独壹的干用是在泊位另拥有他船占用时,才却延深末了尾计算装卸时间。

  但假设泊位是空着的,不能靠泊是其他缘由如变质气候,则WIBON缺乏以保障船东方,船舶仍要在顶臻泊位后才算是顶臻。

  其他回旋写法:

  待泊时间计为装卸时间(time lost in waiting for berth to count as loading or discharging time)

  顶臻后即牢靠泊(berth reachable on her arrival),微少见于油轮租条约中,但其他租条约中也拥有。(P4)

  案例The “Angelos Lusis”(1964) 2 Lloyd’s Rep.28

  The “Laura Prima”(1bet36备用) 1 Lloyd’s Rep.1

  ②港合同(port charter)

  其壹,顶臻商区。在1904年先前,英国法度对顶臻的说皓是比较混骚触动的。在The “Leonis”(1904)壹案皓白了应将商区干为船舶顶臻港的规范。

  其二,无论进港与否(wheather in port or not)和“威舍灯船章”Weser Light ship Clause)。“威舍灯船章”规则,船舶不须顶臻商区,条需顶臻该指定威舍灯船(该锚地在法定港bet36备用之外面)即却宗算装卸时间,从而将顶臻该灯船到还愿靠泊末了尾装卸之间的时间损违反转变到租家头上。

  其叁,“里道德规范”(P4),The “Johanna Oldendorft”(1973)2 Lloyd’s Rep.285.壹案,鉴于是里道德法官(Lord Reid)建立,故此称”里道德规范”,尽结两点:

  其壹,船舶必须处在租船人即雕刻而拥有效的把持下;

  其二,船舶必须位于港内。

  世bet36备用上拥有好多港的畅通日或强大迫抛锚区是不在港内的,如格弹奏斯哥,不到来梅,装置特卫普,上海(吴淞口)等,在此雕刻些情景下船舶仍不能算是顶臻了。

  第二,预备就绪(Ready)

  ①法度上的预备就绪

  法度上首要指壹些法度顺手续和文书。

  检疫曾在很长壹段时间里不是例行顺手续,在The “Delian Spirit”(1971)1 LLR 506壹案中判此为例行顺手续。

  ②淡色上的预备就绪

  淡色上的预备就绪首要针对的是船舶,同时要与装卸干业拥关于。

  淡色上的预备就绪带拥有船舶适货,船舶没拥有拥有损变质;装卸设备已备妥;不能拥有虫或拥有锈或不清洁等;也带拥有船上仍拥有上壹航次的商品不卸清。

  壹案是商品拥有虫,法院认为虫是到来己商品,而匪是船舶,因此条是商品不备妥,而不是船舶不备妥。The “Epaphus”(1987) 1 LR, 215。

  ?

  计算方法:

  (3)24小时工干天(working days of 24 hours),与工干天不一了,指积聚趾24小时工干时间才算是壹个工干天。

  (4)明朗天工干日(weather working days),商品是对立的,变质气候是要敌顺手案中的装卸干业拥有变质影响的才结合匪好气候工干日。故此,下微雨水对装卸矿砂没拥有影响,仍是好气候,但对相畅通港水湿后感商品的装卸则是匪好气候工干日,如成事纸。

  以哪里的气候为准?在The “Danita”(1976) 2 Lloyd’s Rep.377壹案中,判是以方案装卸码头的气候为准,而不是外面锚地。

  明朗天不扣摒除

  贸善合同中关于航次租船的章:

  Article 4.

  ? CIF FO Dalian or Qingdao, China.? The buyer shall guarantee one safe berth at discharging port Master of the carrying vessel shall tender NOR in writing or by cable to the buyer’s nominated agents,WIBON.

  The buyer’s guaranted discharging rate is 1500 metric tons per WWD, Sunday and holidays excepted unless used. If used, actual time used to count as laytime.

  ?

  章6 separate laytime

  装卸不一,装比卸快。

  区别计算对船方利,混合对租方有益。

  The cargo shall be discharged within the number of running days/ hours as indicated in box

  ?

  16, weather permitting Sundays and holidays excepted, unless used, in which event time used shall count.

  NOR给谁,

  装港,托运人,租方或其代劳动。

  卸港:收货人或其代劳动。

  whether in free pratique or not 无论能否拥有检疫证

  ?

  20,Demurrage rate 滞期费比值

  滞期费比值及顶付方法(装货和卸货)(第7条)

  每天若干元(普畅通相当于船期租每天的租)

  快遣费普畅通为滞期费的壹半

  按日计算,缺乏壹日按24小时为壹日的比例计算。

  1)区别计算:

  装港:船东方在装完货后,得到(statement of facts)雄心记载表,干为顶持及根据,即却向租方索赔滞期费。

  卸港:与装港壹样。

  2)侵犯计算:装港与卸港侵犯计算

  3)不顶付的结实,即时顶付滞期费,不然船东方却撤船。

  译文:租船人假设不在给出产畅通牒后96个就续小时顶付,船东方却以撤船,因此,剩意撤船权利条使用于装港,卸港不使用。

  ?

  21,Cancelling date 松条约日

  layday受载日laydays 受载期? canceling date松条约日

  1)普畅通规则顶臻受载港的限期为10-15天。

  普畅通规则“如本船(无论拥有无泊位)不能在——新来预备受载,租船人拥有权松摒除租条约。”

  2)松条约的时间:不能前松条约,松条约日不是失条约,延深松幽会结合租方失条约

  The “Mihalis Angelos”(1970) 1 LR 43.

  也不能太深吊销,应在靠边时间吊销,太长对船东方偏颇允。

  比如,松条约日为10月20日

  3)讯讯问章(interpellation clause)

  深到顶港前48小时才干讯问能否吊销,对船东方维养护不够。1994年金康终止了父亲的修改,拥有下列几点:

  1)容许船东方在任何时间,条需估计拥有误,躲避不及松条约日,均却向租方提出产讯讯问。但应当是越深越好,鉴于不得不讯问壹次。

  2)讯讯问后,租方要在48小时内选择,不然,会己触动修改为另壹个松条约日,即变为船东方在讯讯问中所提出产的新估计却装日期多加以7天。

  3)不得不讯讯问壹次。

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